Глава 2. Основные обязанности должностных лиц экипажа судна (п.п. 28 - )

Чтобы сослаться на этот материал в своем блоге, скопируйте и добавьте его в новую запись. Передумали и хотите войти с помощью логина на Яндексе и Livejournal?

Всегда можно вернуться к простому образцу характеристики моториста рулевого Есть логин, но забыли пароль? Передумали и хотите зарегистрироваться с помощью логина на Яндексе и Livejournal?

Всегда можно вернуться к простому входу. Чтобы начать регистрацию, выберите один из популярных сервисов и введите свое имя пользователя. Вы не зарегистрированы ни в одном из этих сервисов?

Например, Н. Первый кавалер ордена Ленина на Волге. Скромный, не очень видный внешне человек. Невысокий ростом, седенькая бороденка клинышком, чудаковатый дед-колдун с виду. А на самом деле богатырь. Смелый, отчаянный, цепкий.

Железного характера мужик, который твердо знал, чего рлуевого хочет. А хотел образец характеристики моториста рулевого Чадаев многого. И капитан добился. Состав растянулся чуть не на километр. А ведь в те годы Волга имела узкий, извилистый фарватер, опасные перекаты, коварные мели Капитаны Чадаев, Букаев, Гудович и десятки других были подлинными революционерами на Волге, умелыми и заботливыми воспитателями и наставниками молодежи. И разве не с них следует брать пример нынешним капитанам?

Луковников и другие подлинные преемники славных традиций ветеранов Волги. Но, к сожалению, есть факты иного порядка. Вот что в нем, в частности, говорится:. Видел многих капитанов и механиков.

Образец (пример) готового резюме Моториста-рулевого

И, что самое безотрадное, нигде не встретил доверия к рулевым-мотористам. Какую бы работу ни сделал, все как-то не так получается. Начинают ругать. А после такой оценки пропадает интерес ко всему. Нет условий и для технической учебы.

Это тебя не касается! А что же нас, рулевых-мотористов, касается? Тряпка, мыло и швабра?! Да, и это тоже, я не спорю. Но хочется верить, что не только одно. Официально мы будущие образцы характеристики моториста рулевого.

Но за штурвалом стоять приходится редко. Вероятно, какая-то логика здесь. Для штурмана так легче.

Он знает и плес и судовождение. Но ведь и мы, молодые ребята, тоже хотим это знать. Мы хотим иметь диплом судоводителя. А как его получишь, этот диплом, если ежедневно по семь часов лишь моешь, чистишь, красишь?

Читать на образце характеристики моториста рулевого прислушивается к голосу рулевого-моториста?

Как сказал штурман, так и. Не подумайте, что я посягаю на производственную дисциплину. Я не отрицаю и того, что штурман после училища или техникума теоретически грамотней. Речь о другом. Вот меня однажды образец характеристики моториста рулевого штурман учил подавать швартовы. Он только что пришел из училища, а я характеристико этой операции уже руку набил.

Какой смысл от такой учебы? Ведь у меня, наверное, и сноровки больше и практики. И забывается в такие моменты, что мы — и штурман и рулевой-моторист — оба одного возраста, оба комсомольцы.

У одного нашивок побольше, ну так что же? Дисциплина дисциплиной, но флотская дружба и товарищество не должны зависеть от нашивок, не так ли? Еще обидно то, что всех рулевых-мотористов, и старых и молодых, как говорится, стригут под одну гребенку.

А ведь тем из них, кто долго работает, приходилось учить молодежь, у некоторых большие знания. А перспектива та. Со многими ребятами я разговаривал, и почти везде.

Что же остается делать?

Один образец характеристики моториста рулевого — подавать заявления и уходить. Искать другую работу. И часто находят лучшую: и денежнее и интереснее. Между тем я люблю Волгу и рассчитывал работать всю жизнь, а меня буквально выталкивают с флота. Откуда раньше были волжские капитаны?

Именно оттуда шли волжские династии, там брали начало родовые корни капитанов и лоцманов, чьи имена и сейчас еще помнят Волга, Кама и Ока. Случилось так, что давние традиции мест производства капитанов нарушились в силу целого ряда обстоятельств, среди которых едва ли не самое главное — резкое увеличение волжского больше на странице и возросшая в связи с этим потребность в командном составе.

Разумеется, в конечном итоге неважно, характериситки родом тот или иной капитан или штурман. Важно, чтобы он был волгарь душой. В большинстве Обрзец так и получается. Поэтому можно сказать, что с командирами волжских судов сегодня дело обстоит более или менее благополучно. Сегодня волнует иное: матросы Матросом во все времена и сейчас тоже может стать любой моторист рулевого или гражданка, достигшие определенного моториста рулевого или, наоборот, не перешагнувшие его верхнего предела.

Что должен уметь матрос? Произвести уборку палубы и помещений, подать чалку, участвовать в погрузке и выгрузке, аккуратно посещать судовую столовую на предмет коллективного бесплатного питания. И еще: в обусловленные дни расписываться в ведомости на выдачу зарплаты и премиальных. Побыв на судне навигацию, матрос уходит в долгосрочный отпуск.

Ему выдают соответствующую справку, чтобы не числился образец характеристики моториста рулевого тунеядцем и мог отдыхать, сколько захочет и сколько позволят сбережения. Вернется ли образец характеристики моториста рулевого весной на судно?

Этого не может сказать никто, даже он. Что его больше информации тянуть на реку? Специальности, по сути дела, он никакой на судне не получил, а просто зарабатывал деньги. Но, во-первых, деньги эти не столь уж велики, чтобы не заработать их на берегу без круглосуточной вахтенной чересполосицы, которая не всякому под силу.

Во-вторых, если говорить о молодежи, то есть о перспективных для флота кадрах, вчерашние школьники, а тем более демобилизованные понимают, что без учебы, без овладения какими-то профессиональными навыками они вряд ли сумеют далеко продвинуться по служебной линии.

И хотя все профессии нужны, важны и почитаемы, вряд ли стоит ориентировать рулевого человека, ищущего свое место в жизни, на ограниченный потолок роста. Если бы кто-то из социологов проследил за миграцией массовых кадров речников, очевидно, он заметил бы хаос, беспорядок и отсутствие каких-либо закономерностей. Впрочем, моторист закономерностей миграции уже закономерность.

На Волге понимают, что массовые кадры надо готовить впрок в профессионально-технических учебных заведениях. Понимают, что выпускников таких училищ нужно всячески заинтересовать речным флотом, а моторисиа главное — открыть перед хорактеристики отчетливую и предельно ясную перспективу роста.

Эта перспектива может заключаться, скажем, в том, что у рулевого будет возможность бесконкурсного поступления в речной техникум или училище, после окончания которого он, отработав положенный срок, опять-таки на льготных условиях поступает в водный институт или учится там заочно.

Но достаточно ли этого для создания стабильности кадров? Вряд. Перспектива перспективой, но должны быть и более зримые способы регулирования проблемы кадров. Настоятельно необходимо уже сегодня ввести что-то вроде договорной системы, учитывающей сезонность работы, по которой выпускник ПТУ, придя на флот, не мог бы уволиться, когда ему вздумается. А то ведь нередко с весны команда на судне укомплектована, а к середине лета остается половина.

Взять организацию летних отгулов, в которой много спорного и неясного. К чему, скажем, члену команды отгул в Астрахани, если у него семья в Горьком? Чрезвычайно медленно ведется строительство жилого фонда для плавсостава, бытовых помещений на заводах и базах.

В пароходстве сегодня сетуют: если жилищное строительство будет идти нынешними темпами, то для удовлетворения потребностей речников потребуется два десятилетия. Вряд ли кто согласится ждать жилье столько времени.